企航顧問為上海利富高塑料制品提供的VDA6.3（2023版）過程審核高級研修班圓滿結(jié)束

2023/10/29

2023年10月下旬，企航顧問再次為日本利富高（NIFCO）集團在華企業(yè)——上海利富高塑料制品有限公司提供的《VDA6.3（2023版）過程審核》高級研修班圓滿結(jié)束。

2010年，企航顧問曾經(jīng)為上海利富高塑料制品有限公司提供過第二版的《VDA6.3（2010版）過程審核》培訓(xùn)——

VDA6.3-2023

繼1998、2010、2016年三個版本之后，VDA QMC時隔七年正式發(fā)布了最新版VDA 6.3過程審核-2023版紅皮書。

作為全球汽車行業(yè)“標志性”的過程審核標準，VDA 6.3是德系主要汽車OEM，如大眾、保時捷、寶馬、奔馳等供應(yīng)商最重要的準入標準，是眾多國際一級零部件供應(yīng)商集團內(nèi)審與二方審核提問表的編寫依據(jù)。

根據(jù)IATF 16949:2016標準、條款7.2.3內(nèi)部審核員能力、7.2.4第二方審核員能力要求，VDA 6.3過程審核能力為必備要求之一。

盡管有聲音表示2023與2016的版本變化不大，總體格局還是建立在2016版和黃皮版基礎(chǔ)之上的，但若是對標準全文進行仔細地對標解析的話，我們就能發(fā)現(xiàn)，本次其實也有不少更新內(nèi)容。

明確了VDA6.3-2023的特點

首先，VDA6.3-2023是對VDA6.3-2016的進一步優(yōu)化和完善，給出了明確定義：

1、一種分析過程的結(jié)構(gòu)化方法；

2、一種評價和打分系統(tǒng)；

3、清晰的降級規(guī)則；

4、識別特定的產(chǎn)品和過程風(fēng)險；

5、清晰呈現(xiàn)過程評價結(jié)果（A、B或C）；

6、類似產(chǎn)品和過程結(jié)果的廣泛可比性；

7、在授予合同之前，評價新供方、地點和技術(shù)適用性的潛在供方分析；

8、關(guān)注產(chǎn)品和過程，而不是體系。

VDA6.3亦可集成或應(yīng)用到公司的QMS等質(zhì)量管理體系中，有助于滿足IATF16949的要求，是一個深入的、模塊化和系統(tǒng)化的過程審核工具，能幫助企業(yè)提升質(zhì)量管理、實物質(zhì)量、保修服務(wù)、降低產(chǎn)品風(fēng)險、增加企業(yè)產(chǎn)品競爭力。

VDA6.3-2023的變與不變

與VDA6.3-2016相比，VDA6.3-2023的主要變化有：

1、提問表中考慮到了軟件方面；

2、與VDA方法進一步協(xié)調(diào)，即ASPICE和新零件的成熟度保證（VDA MLA）；

3、P3、P4增加了關(guān)于采購活動的要求；

4、規(guī)范了審核員資質(zhì)；

5、增加了實施遠程審核的說明；

6、刪除了第四章（“審核過程”），因為該內(nèi)容已包含在ISO 19011中；

7、刪除了第八章（“服務(wù)過程審核”）；

8、刪除了第十章（“最佳實踐/經(jīng)驗教訓(xùn)”）；

9、省略了對運輸和零件處置（Eu7）的評價；

10、在某些情況下，重新定義了由特殊意義的提問（*—問題）；

11、重新分配了一些潛在供方分析的提問；

12、為所有VDA卷建立了一個綜合的在線詞匯表。

與VDA6.3-2016相比，VDA6.3-2023未發(fā)生變化的有：

1、整體評價的分類系統(tǒng)（A、B、C）；

2、提問表結(jié)構(gòu)；

3、單個問題的評分模型（10-8-6-4-0）；

4、過程要素P2-P7的適用性；

5、烏龜圖模型；

6、以前的降級規(guī)則。

具體更新細則對比舉例：

綜合來看，VDA6.3-2023的P1部分審核要求更為嚴格，如：信號燈總體結(jié)論打分規(guī)則，P1之前需要釋放詢價要求，P1的審核是供應(yīng)商發(fā)包定點戰(zhàn)略的重要支撐，P1承擔(dān)了分析新項目潛在風(fēng)險的重任，與發(fā)包定點之后項目啟動階段審核緊密相關(guān)，所以VDA6.3-2023的P1的審核是極富挑戰(zhàn)性的。

VDA6.3-2023問題答疑

問題一：VDA 6.3的成員都是車廠嗎？

答：不是，分為三級：

Manufact. A：16個成員，成車廠，如Audi, OPEL, BMW, Ford, PORSCHE等；

Manufact. B：500多個成員，屬生產(chǎn)件，服務(wù)件的供應(yīng)商，如 BOSCH, Huts等；

Manufact. C：近70個成員，屬工具設(shè)備商、運輸商，實驗室，如 KEPPLER, WSETFALIA等。

問題二：VDA 6.3和IATF 16949哪個比較難通過？

答：這兩個標準上各有要求，很難有絕對的難易比較基準，IATF 16949是幾個大型車廠的“第三方”評審標準；而 VDA 6.3是德系車廠標準，屬于車廠“二方審核”的標準。

若以客戶需求作為比較標準，VDA 6.3有時會相對顯得比較難。曾經(jīng)有廠商在被審核 VDA 6.3時，客戶需求認為有制造良率的問題，要求某條產(chǎn)線全線應(yīng)該導(dǎo)入自動化設(shè)備，這是客戶要求，你不得不改善這個缺失。

概括來說，以VDA 6.3為代表的VDA方法更適用于汽車行業(yè)特定過程，過程細節(jié)要求更符合汽車行業(yè)實情，更為具體且嚴格。

問題三：開發(fā)階段的P2-P4審核需要結(jié)合什么要求？

答：相較美系先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃APQP五階段的按部就班，人稱德版APQP的VDA-MLA新零件成熟度保障標準架構(gòu)更為復(fù)雜而“立體”。

VDA-MLA沿著時間軸，以創(chuàng)新、項目管理、風(fēng)險管控等為代表的12條縱向路徑始終貫穿整個新零件成熟度保障過程，比美系A(chǔ)PQP的縱向路徑邏輯較為隱晦，各階段遞交物之間的縱向關(guān)聯(lián)性需要深入理解。

VDA-MLA的8個里程碑設(shè)置更加接近OEM整車廠新車開發(fā)流程，其中ML2到ML6 五個的里程碑貫穿整個開發(fā)階段，每個里程碑節(jié)點遞交物更多，具備完善的里程碑評審方法和事態(tài)升級制度，總體風(fēng)險控制PDCA邏輯清晰更加完善。

開發(fā)階段的P2-P4審核一定要考慮審核時機的VDA-MLA 新零件成熟度保障里程碑階段要求，實際P2-P4審核就相當(dāng)于一次或幾次VDA-MLA階段評審。

問題四：企業(yè)執(zhí)行VDA6.3的審核，每次都要從條款P2審核到P7嗎？

答：可以分階段，不用全條款都用，若是研發(fā)的新產(chǎn)品，可以關(guān)注P2~P5，若是量產(chǎn)成熟品，可審核P5~P7。當(dāng)然，針對相對不成熟的制程或者新供應(yīng)商，你也可以用P1潛力分析，進行快速審核。

問題五：針對題項評分，我去供應(yīng)商審核時覺得廠商做的不好，但單項評0分有時使不上力，評為0分可以有什么原則？

答：首先，先了解評0分的定義，分三個面向：

1、如果審核發(fā)現(xiàn)的單一問題可以推估至系統(tǒng)沒執(zhí)行、管理系統(tǒng)不穩(wěn)定，則可評0分；如果供應(yīng)商審核完后都未進行評分，且未實施跟催糾正等措施，我們可以認定為系統(tǒng)崩解，因此評為0分。

2、如果制程審核時發(fā)現(xiàn)，重點尺寸量測都未進行，但QC都判OK，這時若無法無證據(jù)顯示產(chǎn)品符合要求，可以判斷為缺失。

3、審核產(chǎn)線時，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有主要缺陷，并無法進行進一步加工，可以評分為0分。

問題六：我們的制程有20個工站，但VDA 6.3評分表只有10個工站的評分，那應(yīng)該如何使用評分表？

答：若是這樣，則需要把工站整合成十個工站進行評分，評分表設(shè)定不能多于10個工站，事實上，多余十個工站有可能會增加審核的混淆，以及浪費太多時間重復(fù)確認某些主題。

問題七：可以列舉常見的審核缺失以具體展現(xiàn)VDA6.3的要求？

答：列舉三項，從中可以了解 VDA 6.3審核的細致度，思維角度跟系統(tǒng)審核還是可以不同：

1. 供應(yīng)商角色未列入項目管理規(guī)劃內(nèi)，且無有效接口；

2. 供應(yīng)商所在地有風(fēng)險，但事態(tài)升級管理中未考慮此類狀況；

3. 公司內(nèi)部執(zhí)行 VDA 6.3審核，但審核員未接受過 VDA 6.3的教育訓(xùn)練。

VDA6.3-2023轉(zhuǎn)版8步法

當(dāng)然，面對VDA 6.3的變與不變，企業(yè)在閱讀解讀分析類文章之余，還是需要更全面地把握和研讀。那么，應(yīng)該怎么更好地掌握和理解呢？轉(zhuǎn)版8步法供您參考：

1、讀標準

購買紅皮書，通讀新版VDA6.3標準，了解新版變化點

2、找差距

將自己企業(yè)運行的情況及企業(yè)文件等內(nèi)容，與新版對照查看，找出差異點

3、加要素

將2023版中P3、P4中對新供應(yīng)商的導(dǎo)入相關(guān)事項，增加到企業(yè)內(nèi)部的APQP（新產(chǎn)品研發(fā)流程）中去。同時涉及到軟件的企業(yè)，需要將Automotive SPICE的相關(guān)要素融入到APQP的任務(wù)中去，也就是需要重做APQP的WBS任務(wù)分解

4、評風(fēng)險

根據(jù)2023版提到的MLA（新零件成熟度保障模型）的方法，對項目中的新物料、新供方進行成熟度評估，評定A、B、C風(fēng)險等級，確定關(guān)鍵路徑，制定升級方案

5、再審核

分別按照2023版的P1、P2-P7的要素，重新設(shè)計潛在供方評估檢查表，重新設(shè)計企業(yè)內(nèi)審檢查表，并重新執(zhí)行針對供方或內(nèi)部的審核

6、定計劃

根據(jù)上述所有的差異點，制定轉(zhuǎn)版改進計劃，并分配改善責(zé)任人，必要條件下向高層管理者申請資源

7、重賦能

學(xué)習(xí)VDA-MLA（新零件成熟度保障模型）；同時，涉及軟件的企業(yè)還要學(xué)習(xí)Automotive SPICE，涉及造車新勢力供應(yīng)鏈或需要快速響應(yīng)客戶的變化多端的需求的企業(yè)，需要學(xué)習(xí)VDA-敏捷管理以及V模型（VDI/VDE 2206 – 2021標準或ASPICE標準），還有8D方法、VDA5測量系統(tǒng)管理、新版FMEA等方法論都需要大家及時深入地學(xué)習(xí)

8、自評估

實施上述轉(zhuǎn)版過程后，小伙伴們不要忘記多多進行“回頭看”的自我評估和結(jié)果審視哦，關(guān)鍵時刻的管理評審、階段總結(jié)、全新的過程審核也是必要的。

如果沒有識別清楚、識別全面，就有可能導(dǎo)致原6.3體系管理文件難以更新或干脆缺失，結(jié)果必然會偏離客戶要求，滿意度降低、投訴抱怨率上升。企業(yè)必須要足夠敏銳，適時地了解標準所更新的內(nèi)容，以便適應(yīng)新的市場需求，并達到更高的質(zhì)量。

關(guān)于日本利富高

日本利富高（NIFCO）集團始創(chuàng)于1946年，是一家在東京證券市場上市的優(yōu)秀企業(yè)，是目前居世界第2位的塑料緊固件生產(chǎn)廠商。利富高（NIFCO）集團在海內(nèi)外擁有30多個子公司，客戶涉及汽車、家電、戶外運動、包袋、住宅、設(shè)備等多個行業(yè)。上海利富高塑料制品有限公司成立于1996年3月，主要生產(chǎn)汽車塑料零部件。

關(guān)于企航顧問

上海企航科技咨詢有限公司【中文簡稱：企航顧問 or 企航咨詢 ，英文簡稱：SQT】

企航顧問 是從事卓越績效、智能制造、精益六西格瑪、管理體系的咨詢和培訓(xùn)的管理顧問機構(gòu)，是面向廣大企事業(yè)單位傳遞無文化障礙的先進管理理念與技術(shù)、提供國際化與本土化完美結(jié)合的管理咨詢和培訓(xùn)的專業(yè)服務(wù)機構(gòu)。

企航顧問 從1999年3月23日成立至今，為6,000多家不同類型的企業(yè)提供過管理咨詢服務(wù)和為10,000多家企業(yè)的超百萬人次提供過管理培訓(xùn)服務(wù)，這其中包括了50%以上的國內(nèi)五百強企業(yè)、420家世界五百強在華企業(yè)和1,000多家國內(nèi)上市企業(yè)。 

企航顧問 同時也是全國六西格瑪推進工作委員會（CCPSS）委員單位、國家認證認可監(jiān)督管理委員會（CNCA）首批備案批準且批準范圍最寬的管理顧問公司（備案批準號：CNCA-Z-02Q-2002-045）、中國認證認可協(xié)會（CCAA）理事單位和上海市認證協(xié)會（SCA）理事單位。